要害词：高模量沥青 | 添加剂 | 混淆料 | 路用性能

随着我国交通运输事业的生长
，高速公路使用率增添
，由此而引发的蹊径病害问题也日益凸显
，其中因沥青路面高温稳固性缺乏而造成的车辙病害在路面病害中的占比抵达 70% 以上。海内外相关学者针对此问题也睁开深入研究
，并提出了高模量沥青混凝土的看法
，该形式的沥青混淆料具有较好的水稳性和高温稳固性
，能增强路面抗车辙性能和表观耐久性。目今
，海内对高模量沥青混淆料的研究主要集中在其低温稳固性和抗疲劳性等方面
，而对高模量添加剂的相关研究较少
，更未对高模量添加剂的作用机理睁开研究和剖析[1]。作用机理不明确的情形下
，便无法准确判断添加剂所起到的作用
，造成添加剂选择不对理
，往往仅着重沥青混淆料抗车辙性能的提升
，难以兼顾低温抗裂性、高温稳固性。本文选取法国产 PR Module 和 PRSPLAST 功效型添加剂
，举行高模量沥青混淆料崎岖温稳固性、水稳性及抗疲劳性能等的试验研究
，为高模量沥青混淆料在我国高速公路中的推广应用提供借鉴参考。

工程概况

某新建高速公路全长49.593km
，本标段为第2条约段
，起讫桩号为K275+570—K285+847
，线路长10.277km
，共包括 1 处互通式立交、1 处疏散式立交
，1 座连体式隧道
，该条约段挖填方总量划分为 100.9956×104m?和93.7241×104m?。该条约段路面层为 4cm 厚中粒式沥青抗滑表层、5cm厚中粒式沥青混凝土层、6cm厚粗粒式沥青混凝土层
，下层为32cm厚水稳碎石下层
，16cm厚低剂量水稳砂砾底下层�Ｋ剂康焦饭こ趟诘叵娜崭呶露嘤�
，凭证展望
，待建路段交通量较大
，重载车辆多
，为预防公路建设完成投运后短时间内泛起车辙等病害
，决议使用高模量沥青混淆料
，以延伸沥青路面使用寿命。

试验计划

试验质料

（1）粗细集料：凭证高模量沥青混淆料特征
，应当凭证增大模量的原则选择集料
，粗集料选择棱角性和抗磨性较好的高强度石灰岩石料

；细集料则选用干燥清洁、形状靠近立方体、棱角明确的石灰岩
，用于填充粗集料骨架间隙。粗细集料物理性能见表1
，石料压碎值为 15.8%
，洛杉矶磨消耗失为 13.7%
，磨光值为48
，针片状颗粒质量分数为 7.9%
，水洗法下粒径小于0.075mm的颗粒质量分数为0.4%
，攻击值为16%
，均知足相关手艺要求。

（2）沥青：团结试验效果
，为包管高模量沥青具备较好的抗车辙性能及高温稳固性
，bi须使用黏稠度较大的沥青质料。本研究选用 A 级 70#蹊径石油沥青
，20℃针入度为 68 （0.1mm）
，10℃和 15℃延度划分大于20cm 和 100cm
，软化点为 49℃
，蒸馏法蜡质量分数为2.1%
，消融度为 99.8%
，闪点为 277℃
，15℃的密度为1.003g/cm?。薄膜加热试验后质量转变 0.1%
，残留针入度比为 59%
， 10℃和 15℃ 残留延度划分为 10cm 和18cm
，均切合规范及设计要求。

（3）矿粉：通过与沥青质料拌和后形成沥青胶浆
，并充分填充混淆料逍遥
，影响并决议混淆料强度及稳固性�Ｋ剂康绞已摇⑿溲业燃钚允暇哂懈康酿じ叫阅�
，可用于高模量沥青混淆料矿粉的制备
，本研究主要接纳公路工程所在地石灰岩加工而成的表观密度为2.651g/cm?的矿粉。

（4）添加剂：团结《公路工程沥青及沥青混淆料试验规程》（JTG E20—2011） 相关划定
，在通俗沥青中掺加添加剂制备高模量沥青混淆料可显zhu改善沥青质料的温度敏感性、黏弹性
，提升混淆料模量[2]。本研究主要选取法国产 PR Module 和 PR SPLAST 功效型添加剂
，凭证0.35%的比例掺加
，两种添加剂外观形态均为玄色圆柱体颗粒
，PR Module添加剂尺寸为 5mm
，熔点为 178℃
，质量密度为 0.95~0.968g/cm?

；PR SPLAST 添加剂尺寸 2~4mm
， 熔点为143~153℃
， 质量密度为0.90~0.958g/cm?。

试验计划

在沥青混淆料中掺加差别类型的添加剂后
，凭证相同级配及沥青种类制备试件
，举行高温稳固性、低温抗裂性、水稳性、疲劳性能等试验及比照剖析。

（1）高温稳固性试验：在 60℃的试验温度下举行标准轴载试验
，车辙板试件长30cm、宽30cm、厚10cm。动稳固度即为每爆发 1mm 变形所对应的轴载行走次数
，通常情形下动稳固度取值巨细和视察时间、变形量、胶轮往返速率等有关。

（2）低温抗裂性试验：凭证工程应用效果
，高模量沥青混凝土抗车辙性能优异
，高温稳固性能优异
，故应当将试验重点放在其低温抗裂性能的研究方面。凭证试验规程的要求
，应凭证低温弯曲破损试验中试件破损时的荷载及跨中挠度值所对应的混淆料zui大弯拉应变确定其低温性能。

（3） 水稳性试验：关于积水沥青混凝土路面
，车辆重复荷载作用会引发路面逍遥中压强的转变
，造成逍遥中积水重复循环
，沥青质料黏结力也一连下降
，并一连泛起沥青老化、强度降低、松散剥落等显zhu病害。凭证 《公路工程沥青及沥青混淆料试验规程》（JTG E20—2011）
，应在标准试验基础上
，举行试件非冻融劈裂强度和冻融循环劈裂强度丈量
，并得出试件残留稳固度
，举行混淆料水稳性能表征。

（4）疲劳性能试验：在运营历程中
，沥青路面长时间受到行车重复循环荷载作用后应力应变会爆发改变
，进而引发路面疲劳破损。目今海内外检测和评价沥青混淆料疲劳性能的要领较多
，团结公路工程现实
，本文主要接纳能体现沥青路面现实应力状态的重复弯曲疲劳试验
，划分在试验温度 15℃
，试验频率 10Hz
，应变划分为 300με、400με 和 500με 下举行通俗 AC-20沥青混淆料、PR Module 型高模量沥青混淆料和 PRSPLAST型高模量沥青混淆料疲劳性能试验。

试验效果及剖析

高温稳固性

凭证以上试验计划
，举行高模量沥青混淆料车辙试验
，效果见表2。凭证试验效果
，通俗AC-20沥青混淆料动稳固度均值仅为1 456 次/mm
，而凭证设计配比掺加PR Module和PR SPLAST高模量添加剂后动稳固度实测均值均凌驾10 000次/mm
，且PR SPLAST型高模量沥青混淆料高温稳固性能zui优。

低温抗裂性

凭证所提出的试验计划睁开差别添加剂下高模量沥青混淆料低温弯曲试验
，凭证试验所得混淆料破损应变举行其低温稳固性能的评价。试验效果见表3。由表 3 可知
，通俗 AC-20 沥青混淆料破损应变均值为2 013.7με
，PR Module型及 PR SPLAST型高模量沥青混淆料低温弯曲破损应变均值与通俗混淆料十分靠近

；PR SPLAST型高模量沥青混淆料劲度模量比通俗沥青混淆料高 310.86MPa
，低温稳固性能有所降低。若是忽略试验操作方面的误差
，则可以得出
，PR Module 型及PR SPLAST型高模量沥青混淆料均能在显zhu改善混淆料高温稳固性能的基础上
，坚持稳固的低温性能。

水稳性

通过冻融劈裂试验举行通俗沥青混淆料和高模量沥青混淆料水稳性能磨练
，通过冻融劈裂试验效果剖析得知
，通俗 AC-20 沥青混淆料与高模量沥青混淆料均具有优异的水稳性能
，而高模量混淆料冻融劈裂强度zui高可达1.26MPa
，远远高于通俗AC-20沥青混淆料0.512MPa 的冻融劈裂强度。通太过析缘故原由不难看出
，沥青质料和集料之间的黏结性能因高模量沥青的掺加而增大
，沥青膜厚度也显zhu增添[3]。别的
，PR Module型高模量沥青混淆料和 PR SPLAST 型高模量沥青混淆料冻融劈裂强度比划分为 85.6% 和 92.8%
，比通俗沥青混淆料的82.1%高
，这也说明高模量添加剂在通俗AC-20 沥青混淆料较好水稳性的基础上
，使混淆料水稳性进一步提高。

疲劳性能

团结试验计划
，接纳更切合该公路路面现实受力状态的重复弯曲疲劳试验举行沥青混淆料疲劳性能测试
，试验效果见表4。凭证试验效果
，与通俗AC-20沥青混淆料相比
，高模量混淆料疲劳寿命至少提升 2~3倍
，疲劳性能显着提升

；且凭证线性拟合关系
，沥青混淆料试件疲劳寿命与小梁底面跨中应变保存较好的线性拟合关系[4]。

结语

综上所述
，关于重交通高速公路而言
，凭证0.35%的质量比掺加高模量沥青添加剂能使沥青混淆料性能显着改善
，高模量沥青混淆料的动稳固度可抵达通俗沥青混淆料的 10 倍
，并使混淆料高温稳固性能显zhu提升

；而高模量沥青混淆料低温弯曲破损应变与通俗混淆料较为靠近
，批注高模量添加剂的使用可在有用改善混淆料高温稳固性的同时
，包管其低温性能不被破损

；zui后
，高模量沥青混淆料疲劳寿命可比通俗沥青混淆料提升 2~3 倍以上。总之
，PR Module 型和 PRSPLAST 型高模量添加剂 （尤其是后者） 在我国重交通蹊径建设中具有辽阔的应用远景。

参考文献：

[1] 王瑞林、袁光权
，高模量沥青的研发及其性能提升[J]. 质料科学与工程学报
，2022
，40（2）：255-260
，299.

[2] 陆由付、李燕夺、陈谦
，外掺剂高模量沥青混淆料性能研究[J]. 内蒙古公路与运输
，2022（1）：11-14.

[3] 梁波
，高模量沥青混淆料综合性能评价试验研究[J].山西修建
，2022
，48（2）：108-111.

[4] 张晗、佟禹、贾劲松等
，模量沥青胶结料性能试验研究[J]. 市政手艺
，2021
，39（12）：114-117.

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